株式會社Hacobu 代表取締役CEOの佐々木太郎氏をゲストに迎えてのトークセッションの最後となる3回目。日本の物流業(yè)界は何を目指すべきか、今きている大きな波にどのように取り組むべきか、大和ハウス工業(yè)が目指す物流の世界について語り合っていただきました。

プル型サービス vs.プッシュ型サービス

佐々木：速度監(jiān)視やアイドリングのデータも5秒に1回のペースで取れるんですよね。大手企業(yè)が多額の投資をして入れたシステムでも1分に1回だったりするので、我々のほうが安いのに精度がいいという結(jié)果になっています（笑）。

秋葉：ただ、GPSなので、トンネルに入ったりするとデータが取れなくなります。トンネルに入ってデータが取れないのか、エンジンを切ったからデータが取れないのか、そのあたりは複數(shù)の情報から予想することになります。かなりの速度で走っていたのに急に取れなくなったのであれば、トンネルに入ったということが分かるわけです。

秋葉：こうしたデータが貯まってくると、配送頻度が高いエリアだとかトラックがよく通っている道がわかり、ある場所からある場所に行くのにどれくらい時間がかかっているかもわかります。それらのデータをすべて整理し直すことで、どういうエリアの設(shè)定が最適なのかということも見えてくるわけです。
なぜ私たちがGENieに協(xié)力するのかというと、今、セブン-イレブンは日本全國で約2萬店舗ありますが、この試みを日本全國に広げていこうとなったときのことを考えているからです。人間が配車を行う以上、何人の擔當者が必要なのか、莫大な人數(shù)に上るであろう中で作業(yè)レベルを一定に保つことができるのか、という問題が出てくるのは明らかです。こういう作業(yè)については人間に依存すること自體が間違っているというのが私の考えなので、広島でやっているうちにデータを集めて仕組みをつくっておき、全國展開する際にはきちんとシステム化したもので対応できるようにできればと思っているわけです。

佐々木：そういうことが可能になるのも、とにかく「データが取れること」が前提なんですよね

秋葉：さらに、GENieの取り組みの面白さは「宅配のプル型」であることです。たとえば、多くの運送會社が行うサービスは基本的に送る側(cè)の意思を優(yōu)先した「プッシュ型」で、その延長に宅配ボックスや再配達などのサービスがあります。
セブン-イレブンの宅配サービスは再配達率がゼロなんですね。なぜなら、お弁當などお客さんが今持ってきてもらいたいものをオーダーし、それをすぐに屆けるというサービス形態(tài)だからです。ここに、プッシュ型とプル型の大きな違いがあります。
プッシュ型はまず配送ルートありきなので、いないのを承知で不在票をポストに入れに行っている側(cè)面もありますが、オーダーされた場所にすぐ屆けに行くプル型の場合、そういう無駄はありません。一日の大きなルートの中での寄り道と、確実な屆け先をつなぎ合わせたルートとでは、まったく質(zhì)が違うわけです。
プッシュ型で來る荷物と、プル型のオーダーの人たちとを結(jié)びつけることができれば、再配達の問題などもなくなってしまうでしょう。
すべての宅配をプル型にできるわけではありませんが、個配の限界に対して「足らないところを埋めていく」方法として、プル型というのはかなりのアドバンテージを持ったサービス形態(tài)だと思います。
ですから、プル型の可能性に対して、私はものすごく注目していますし、そこに関わっていたいと思っています。ほとんどの人はプッシュ側(cè)にいて議論していますが、私はプル側(cè)にいたいと思います。

今、新たな波が來ている

佐々木：アメリカだと、GENieタイプのプル型のサービスがけっこう成り立っています。インスタカート（食料品の即日配達サービスを運営するアメリカの企業(yè)）もまさにそうです。日本では、秋葉さんのお話にあったように、そのサービスに対して受益者負擔がされていません。サービスはお金が掛かるもの、もっと利便性のあるものにお金を払ってもいいというように意識が変わってくれば、本來は成り立つはずです。でも、お金を払いたくないという人たちがいるのも事実で、そういうサービスが成り立たないという狀況があります。そうした狀況が今回の料金の値上げやプル型の事業(yè)化などによって変わってくると、サービス料金がかかるとしても、プル型の事業(yè)が成り立つ可能性があると思います。
Amazonが買収したホールフーズはインスタカートと綿密なパートナーシップを結(jié)んでいるので、今後、プル型のビジネス展開を視野に入れていることは確かだと思います。

秋葉：今、間違いなく波が來ています。ずっと波待ちをしていたので、その波に乗れるかどうか、ここからが本當の勝負ですね。事が起きてから動いても間に合いませんし、個社が単獨で必死に漕ぐのではなくて、同じ志を共有できる企業(yè)が協(xié)力し合って一気にこの波を乗り切ることが大事だと思います。それができないと、日本はAmazonはじめ外資に根こそぎやられてしまいかねません。

プロバイダーがコンサルタントを兼ねる時代？

秋葉：これは宅配など物流に限った話ではありません。商品をつくって在庫管理をしてお客さんに屆けるという點ではどのビジネスも同じですから、今までは安泰だったとしても、こういう新たな波が來ていることに対して、どう動くかが非常に重要になってきます。
「危機が迫っていますよ」といくら一生懸命に話しても、危機感のない人にはなかなか屆かないのが現(xiàn)実です。その一方で、解決策はわからないにしても、課題意識はものすごくあるという人たちに対して、我々がどんな説明ができるのか、そこが鍵になるかと思います。
今、課題というと、採用が大変とか、採用して一生懸命教育しても辭めてしまうとか、どうしても人の問題が中心になります。しかも、解決策がわからない、どうしていいかわからないわけです。それに対して、昔のように「システムを入れれば何とかなりますよ」という提案をしてもだめだと思うんです。やはり人にしかできないこともありますから。
そこで、私としては「人間依存の発想を変えませんか」と言いたいわけです。そこをまず入口にして、「人にしかできないこと」と「そうではないこと」を明確に整理する。さらにデバイスを使ってデータを集め、それをうまく活用していけば、ロボットやAIなどいろいろなことができるようになるはずです。
そもそも人手不足と人材不足の話は違うわけで、人がやらなくてもいいことまで人にやらせておいて、「人が足りない」という議論をするのは不毛だと思います。

秋葉：今までの配送業(yè)は「來たものを送る」だけでよかったのですが、そういう発想そのものを変えなければならないのが今の時代です。佐々木さんはサービスプロバイダーと言いながら、「ビジネスプロセスを変えましょう」という提案もされています。危機意識や課題意識がある人であれば、きちんと説明することで導(dǎo)入につなげることができるという実感は私にもあります。

佐々木：そのサービスを入れることによって「BPR（ビジネスプロセス?リエンジニアリング）しましょう」ということまでがセットになってきますから、そういったアプローチに始まって、本當にいろいろな相談に乗りながら導(dǎo)入を進めていくことになります。

秋葉：BPRをやると基幹システムとか管理システムにも大きな影響が出ますから、それこそシームレスにデータがつながっていかないと、せっかくのデータも価値が上がっていきませんし、お客さんの事業(yè)に対する効果も限定的になってしまいます。コンサルティングとしても、かなり重要な部分のコンサルティングですよね。

佐々木：無償でそこまでやっているので、よく考えたら、コンサルティングフィをいただいてもいいのかな、という気が最近はしてきました（笑）。

大和ハウス工業(yè)とともに目指す物流の未來

秋葉：今後も大和ハウス工業(yè)とはさまざまな取り組みをしていくことになりますが、データがシームレスに連攜することによって、取り組める幅も數(shù)も一気に広がっていくのではないかと考えています。 現(xiàn)在、ロジスティクス全體の機能に加えて、暮らしに関するすべての機能を結(jié)び付けた「物流タウン」と呼ぶ構(gòu)想を持っています。物流タウンに必要な領(lǐng)域は全て大和ハウスグループでカバーしており、自治體とも連攜した物流タウンは、まさに求められているものだと思います。
今、この物流タウンという言い方が個人的にすごく気に入っていて、タウンだからいろいろなものが存在していないといけないし、そのタウンに住みたいと思われるような場所にしたいと思うわけです。企業(yè)に「あそこの物流タウンに入居したい」と思わせるような街づくり、そこをファーストラインとして捉えています。
そして、こういうファーストラインの技術(shù)やノウハウをセカンドラインやサードラインに普及させつつ、「いつかは自分もファーストラインに行きたい」と皆さんに思ってもらえるようなものを考えていきたいですね。佐々木さんにもぜひその中に一緒にいていただいて、大活躍してほしいと思っています。

佐々木：大和ハウス工業(yè)の浦川常務(wù)に初めてお會いしたとき、「物流、ロジスティクスの領(lǐng)域で地方創(chuàng)生をしていく。それを一つの産業(yè)として盛り立てていく」というお考えを伺って、非常に共感しました。 これまで物流部門はバリューチェーンの中でも見下されがちでした。2000年前後のIT部門もそんな感じでしたが、今や組織の花形になっていて、ITがわからないとビジネスなんてできない世界になっています。
物流も今後、ITと同じようになっていくと思います。実際、これほど知的な領(lǐng)域もありませんから、私としては物流領(lǐng)域の地位を上げていって、そこにいろいろな才能が集まってくるようにしたいと考えています。このへんは大和ハウス工業(yè)が考えていることともリンクしていると思いますので、そういったことを一緒にやっていけたら面白いと思っています。

＜完＞