■実証結(jié)果

①人手不足、長時間労働について

? SLOCを活用しない場合に比べ、ドライバー數(shù)を12名（※１）から7名に削減でき、人手不足解消に貢獻

? 運行にかかる所要時間が、最大約30％削減（※１）（大阪府吹田市～神奈川県橫浜市において、17時間（※１）から12時間17分に削減）、ドライバーの労働時間削減に貢獻

②環(huán)境負荷について

? 運行にかかる所要時間が削減されることで、CO₂排出量を855トン（※１）から461トンに削減（46％減）

③運用について

?荷主企業(yè)5社と運送協(xié)力會社6社による1日6便の運行スケジュールをほぼ計畫通り実施できることを確認

? 使いやすいUI（ユーザーインターフェイス）を取り入れた、デンソー開発によるコンテナ管理システムを?qū)毪贰⒅芯@地點に複數(shù)臺のコンテナが置かれた場合でも、ドライバーによるコンテナの脫著オペレーションがスムーズに行われたことを確認

? 複數(shù)荷主による貨物の混載について、荷主間の役割分擔(dān)?責(zé)任區(qū)分を明確にし、輸送することができた

【ご參考】実証実験の概要

　ドライバーの労働環(huán)境改善と輸送効率向上を目指し、スケジュール通りに運行できるか、ドライバーによるコンテナの脫著オペレーションがスムーズに行われるかなど、社會実裝に向けた課題の抽出を行いました。

期間：2023年7月10日(月)から14日(金)

主な検証項目：

? 1日6便(関西発3便/日、関東発3便/日)を運行し、事前に合意したスケジュール通りに運行できるかの検証

? 中継地點に複數(shù)臺のコンテナが置かれた場合でも、ドライバーが間違えずに脫著できるオペレーションの確認と課題の検証

? スマートフォンとQRコード（※２）を活用したコンテナ管理システムの利便性確認

? 複數(shù)荷主の貨物を混載輸送した場合の役割分擔(dān)や責(zé)任區(qū)分の確認と課題の検証

參加企業(yè)と役割： 

運送協(xié)力企業(yè)： 

アートバンライン株式會社、遠州トラック株式會社、高伸物流株式會社、トランコム株式會社、 

フジトランスポート株式會社、株式會社優(yōu)輪商事 

※１.2024年4月から適用を開始する「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準(zhǔn)」を順守しながら、ドライバーが中継輸送をせずに関東?関西間を往復(fù)する、関西から関東までを往復(fù)する場合のドライバー數(shù)?所要時間?CO₂排出量。

※２.QRコードは、株式會社デンソーウェーブの登録商標(biāo)です。

業(yè)種の垣根を超えた7社合同で幹線中継輸送サービス「SLOC」の実証開始

https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2023/20230706-01/

幹線中継輸送サービス「SLOC」の取り組みについて、デンソーウェブサイトDRIVEN BASEにて記事を掲載しています。ぜひご覧ください。

https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/project/sloc/